690091 г. Владивосток, ул. Фонтанная, 40
Тел: (423) 240-17-64

Язык сайта

СМИ об институте

ВЕРНУТЬСЯ ПОД РОССИЙСКИЙ ФЛАГ: НА МОРСКОМ САЛОНЕ ВО ВЛАДИВОСТОКЕ ОБСУЖДАЮТ, КАК РАЗВИВАТЬ СУДОХОДСТВО

Российский флаг - громоздкий и неудобный, причем проблема не столько в деньгах, сколько в бюрократии. «Словно не флаг для судна, а судно для флага», - разводят руками эксперты. Любой судовладелец знает: если происходит инцидент, чтобы вмешалось государство, надо пройти множество долгих процедур. Участники Морского салона считают: логично ввести новый реестр судовладельцев свободного порта Владивосток. Так можно будет решить проблему хотя бы в особой экономической зоне. Об этом говорили на сессии «Приоритеты развития российского судоходства» в рамках деловой программы в пятницу, 27 июля.

Судоходство - один из ресурсов, на которых Россия должна зарабатывать. «В советское время мы пользовались этой отраслью для заработка валюты. Но сейчас потеряли лидирующие позиции», - начинает дискуссию генеральный директор АО «ДНИИМФ» Ярослав Семенихин. Судовладельцев и судов и правда становится меньше - ДВМП теперь насчитывает около 20 судов, Приморское пароходство тоже обмельчало. Но грузовая база осталась, еще сильны традиции подготовки кадров. Да и исторический опыт страна еще помнит. Но мы, к сожалению, не зарабатываем на всем этом деньги. В том числе потому, что регистрация судов дорогая и сложная.

«Нас обвиняли в демпинге, но мы были существенной стороной экономики, - говорит Семенихин о морском судоходстве. - Развиваем сейчас в стране судостроение, вкладываемся в подготовку кадров. Но судоходство не развивается». Причем, по его словам, сейчас важно развивать частный флот, дешевый, способный создать тарифную ставку на перевозки для заработка.

Цены на транспорт существенно мешают судоходству. В этом смысле, отмечает директор по развитию «Доброфлота» Андрей Макеев, логично было бы использовать такую меру поддержки, как «операционный лизинг». Одна организация (или государство) строит или приобретает флот и передает его в оперативное управление судоходной компании. Собственником перевозчик не становится, но у него и транспорт есть, и средства на пользование этим транспортом. Это отличная возможность для начала бизнеса, считают участники дискуссии.

Однако само по себе наличие судов и кадров не принесет пользы и денег, если нет грузов. Начальник научно-исследовательского отдела МГУ им. Невельского Сергей Затепякин рассказывает, что экспортеры предпочитают с российским флотом вообще не связываться - пугают сложные условия эксплуатации российских судов. «Мощная грузовая база игнорирует отечественный флот. 95% нефти перевозят иностранные суда», - отмечает он. И чтобы не терять миллиарды долларов фрахта и дальше, надо менять внешнеторговую стратегию. Строить флот - мало. Нужно подходить комплексно к развитию и освоению грузовой базы. Участники дискуссии утверждают: грузов сейчас хватает. Дальневосточники вылавливают ежегодно 1,5 миллиона тонн рыбы, у нас много леса и огромные возможности по контейнерным перевозкам. Правда, сейчас Россия находится примерно на 70-м месте в мире по контейнерным перевозкам, а ведь это сегодня один из важнейших источников финансов для судовладельцев. Санкции ударили по контейнерным перевозкам в стране. Крупнейшие грузовладельцы (иностранные корпорации) запретили выдавать контейнеры попавшим под санкции компаниям.

Замдиректора по научной работе ООО «ДНИИМФ Восточный» Михаил Холоша называет еще одну проблему: судоходство под российским флагом теряет массовость. Удобнее регистрироваться под иностранным.

«Много идей появляется, которые хотелось бы завести под режим свободного порта. Но наши налоговые органы не должны от этого потерять», - считает он. И добавляет: если судоходство под российским флагом потеряло массовость - а не ввести ли нам новый реестр «Свободный порт Владивосток»? Сейчас срок регистрации судна составляет в лучшем случае 45 суток. А оно до регистрации простаивает и «съедает» десятки тысяч долларов в день. Поэтому, отмечает Михаил Холоша, надо вводить полный цикл регистрации судов во Владивостоке, облегчить вывод судов под флаг, применить льготы. В итоге это повысило бы спрос на судостроение и судоремонт не в элитном, а в массовом смысле.

Статья опубликована на сайте «Новости Владивостока на VL.Ru» 27.07.2018


На карте

Реквизиты

р/с 40702810500100000284
в ПАО «Дальневосточный банк»
г. Владивостока
к/с 30101810900000000705
БИК 040507705
ИНН 2536017088
КПП 253601001
ОГРН 1022501296223
ОКВЭД 71.12
ОКПО 01127004

Контакты

Адрес:
690091, г. Владивосток,
ул. Фонтанная, 40
Приёмная: (423) 240-17-64
Канцелярия: (423) 249-27-18
Факс: (423) 240-18-14
E-mail:
dniimf@gin.global-one.ru
dniimf@dniimf.ru