690091 г. Владивосток, ул. Фонтанная, 40
Тел: (423) 240-17-64

Язык сайта

ЗАЩИТИТЬ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЕ ПРОИЗВОДСТВО

Ярослав Семенихин, генеральный директор Дальневосточного научно-исследовательского, проектно-изыскательского и конструкторско-технологического института морского флота (ДНИИМФ):

 - Развитие Дальнего Востока объявлено приоритетом. Созданы уникальные механизмы, которые по идее должны привлечь внимание бизнеса к региону, дать старт большому количеству проектов. Это лучшие условия, которые когда-либо предлагались для территории. Жизненный опыт и долгая работа на Дальнем Востоке позволяют мне сказать, что внимание руководства страны к Дальнему Востоку никогда не было столь большим, как сегодня.

 Дальневосточный капитал, № 2 (198), 2017

 

Скачать статью полностью в формате pdf ...

УГОЛЬ ДАЕТ ОБЪЕМЫ, КОНТЕЙНЕРЫ – ДОХОДЫ Избранное

Четверть грузооборота портов РФ приходится на дальневосточные гавани

 

Последние шесть лет в морских портах Дальнего Востока уверенно растет грузооборот. Но третий год подряд положительная динамика сохраняется исключительно за счет перевалки сырья.

 

Впрочем, сырье "правит бал" и в целом по России. По данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), за 2016 год больше всего выросла перевалка сухих грузов - угля (+10,5 процента) и черных металлов (+7,8). Лидер среди наливных грузов - сырая нефть (+12,8).

В ДФО, как отмечают специалисты АО "Дальневосточный научно-исследовательский, проектно-изыскательский и конструкторско-технологический институт морского флота" (ДНИИМФ), основную роль сыграли рост добычи углеводородов на Сахалине и увеличение отгрузки наливных грузов через Приморский и Хабаровский края. А вот каботажные перевозки темных нефтепродуктов снижаются, поскольку на Камчатке последовательно переводят энергомощности на местный газ.

- Лидер роста (по грузообороту в тоннах) - уголь, его перевалка увеличилась практически на всех терминалах: специализированных и общего назначения. В целом выделяются приморский Посьет и сахалинский Шахтерск (7,1 и 3 миллиона тонн соответственно). Увеличивают объемы отгрузки и имеют масштабные инвестиционные планы по расширению специализированных мощностей АО "Восточный порт" и терминал СУЭК в Ванино, - сообщил начальник отдела развития транспорта ДНИИМФ Михаил Холоша.

Генеральные грузы (без учета контейнеров) вернулись к уровню 2014 года: локомотивом роста стал экспорт черных металлов, перевалка которых увеличилась более чем на миллион тонн. Повысилась и отгрузка лесной продукции - в основном за счет роста объемов экспорта "Тернейлеса". Как полагают эксперты, стоит ждать положительной динамики и в этом году, например, при снижении экспортных пошлин на пиломатериалы.

Аналитики ДНИИМФ отмечают, что на Дальнем Востоке перевозка экспортных и импортных грузов в контейнерах по-прежнему уменьшается, зато на десять процентов увеличилась перевалка контейнеров в каботаже.

В противовес лидерству угля в тоннах наибольший доход на транспортных и товарных рынках обеспечивают именно контейнерные грузы

Медленно, но все же растет транзит на Дальнем Востоке, хотя тенденции разнонаправленные. Так, порты и терминалы Владивостока сохранили контейнерооборот приблизительно на уровне 2015 года, а в Восточном продолжилось его сокращение.

- Владивостокский транспортный узел остался в рамках своей традиционной структуры контейнерного потока, сформировавшейся в 1990-е годы: приблизительно равные доли экспорта, импорта и каботажа позволяют сбалансировать деятельность терминалов и компенсировать временные изменения на рынке, - объясняет Михаил Холоша.

 

Он отмечает еще одну интересную тенденцию: в противовес лидерству угля в тоннах наибольший доход на транспортных и товарных рынках обеспечивают контейнерные грузы.

- Именно благодаря им Владивостокская таможня перечислила в 2016 году в бюджет государства более 97 миллиардов рублей таможенных платежей и сборов. Это 55 процентов средств, собранных всеми таможнями ДФО, а при этом доля порта Владивосток в общем грузообороте - всего 7,5 процента, - приводит данные эксперт.

В целом рост перевалки грузов по Дальневосточному бассейну составил 8,3 процента, что соответствует общероссийскому тренду. Единственный экономический район, где не смогли нарастить грузооборот, - Восточная Арктика (порты Чукотского автономного округа и якутский Тикси).

На Дальнем Востоке создаются новые производства, ориентированные на экспорт продукции. Сделана ставка и на увеличение транзита грузов сопредельных стран, активно торгующих со всем миром. Все это требует модернизации существующих мощностей, улучшения логистики, строительства терминалов и портов. И такие проекты реализуются в большинстве субъектов ДФО, в том числе в рамках свободного порта.

Так, АО "Восточный Порт" воспользуется режимом СПВ для строительства в Приморском крае третьей очереди угольного терминала, что увеличит пропускную способность гавани до 39 миллионов тонн в год. 60 миллиардов рублей вложит в сооружение современного угольного порта в Партизанском районе Приморья инвестор из Японии.

А дочерняя компания "Русала" построит в акватории бухты Ванино в Хабаровском крае глиноземный терминал мощностью 1,5 миллиона тонн в год.

На Сахалине собираются увеличить длину причальной стенки и провести дноуглубление для захода в порт Корсаков судов с большим водоизмещением. В Невельске и Александровске-Сахалинском возведут морвокзалы и современные пирсы. Модернизация коснулась и порта Шахтерск, через который на экспорт в Японию, Южную Корею, Китай, Индию, на Тайвань и Филиппины идет уголь. К 2018 году на острове намерены добывать шесть миллионов тонн угля, а через три-четыре года - 10-12 миллионов. Для его транспортировки планируют построить уникальный 28-километровый угольный конвейер, ведущий  в морской порт прямо с Солнцевского разреза.

Справка "РГ"

По данным АСОП, на 1 января 2016 года мощности российских портов составляли 1 миллиард тонн. Согласно стратегии развития инфраструктуры портов РФ к 2030 году суммарный объем мощностей должен увеличиться до 1,6 миллиарда тонн: в Арктическом бассейне - с существующих 55 до 177 миллионов тонн, в гаванях Балтийского бассейна - с 330 до 450 миллионов, в Азово-Черноморском - с 370 до 550 миллионов, в Каспийском - с 7 до 23,9 миллиона, в Дальневосточном - с 200 до 400 миллионов тонн.

 

Ирина Дробышева

Российская газета - Экономика Дальнего Востока №7188 (22)

 

Грузооборот портов России и ДВ бассейна по регионам 2013-2016 гг., млн т

Регион

2013

2014

2015

2016

Прирост

в 2016 к 2015,%

РФ

589,000

623,400

676,670

721,900

+6,7%

ДВ бассейн,

145,697

163,513

171,668

186,155

+8,4%

в том числе:

Приморский край

88,207

101,939

107,210

116,029

+8,2%

Хабаровский край

31,772

35,403

38,076

42,441

+11,5%

Сахалинская область

21,645

22,441

23,245

24,449

+5,2%

Магаданская область

1,520

1,289

1,154

1,262

+9,3%

Камчатский край

1,632

1,438

1,279

1,363

+6,5%

Чукотский АО, Арктика

0,922

1,002

0,703

0,612

-12,9%

 

Примечание: доля Дальневосточного бассейна в грузообороте РФ (по итогам 2016 г.) - 25,8% ...

Открывая новые горизонты: Современная геодезия в современном мире

Сегодняшний мир меняется очень быстро, новая информация и новые технологии накрывают человека с головой. Акционерное общество «Дальневосточный научно-исследовательский, проектно-изыскательский и конструкторско-технологический институт морского флота» (АО «ДНИИМФ») стремится успевать за прогрессом и идти в ногу со временем. Отдел инженерной геодезии института берет на вооружение высокотехнологичные новинки.

С гордостью предлагаем нашим постоянным и новым клиентам услуги передовых технологий лазерного сканирования, аэрофотосъемки и эхолокации.

 

Читать статью полностью

Скачать статью в формате pdf ...

ДНИИМФ: Коридорам не хватает макроэкономической перспективы

Опубликовано на сайте PortNews 15.01.2017

Формат международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2» с прогнозным объемом перевозок в 60 млн тонн в год и недостающими инвестициями в 180 млрд руб., по оценке экспертов, уже устарел. О необходимости пересмотра модели реализации транспортного потенциала региона в интервью ИАА «ПортНьюс» рассказал начальник отдела развития транспорта АО «ДНИИМФ» Михаил Холоша. - Михаил Васильевич, в конце 2016 года глава Минвостокразвития Александр Галушка сказал о том, что правительство России утвердило концепцию развития международных транспортных коридоров в Приморье... Что вы думаете о значении такого решения?   - Для меня это важный знак того, что впервые за несколько десятилетий на федеральном уровне признаны возможности транзитного потенциала Приморского края. Однако суть самой идеи не только в освоении транзита, а в создании современной транспортной системы, способной обеспечить развитие нашей экономики со всех точек зрения.   - Почему необходимо пересмотреть существующие подходы к формированию региональной транспортной системы? И почему это важно именно сегодня?  - Потому что без ясного понимания макроэкономических тенденций в Северо-Восточной Азии (СВА) и без усилий по созданию адекватного этим факторам плана развития региональной экономики, мы рискуем упустить возможности реализации жизнеспособных проектов, в первую очередь опирающихся на международные транспортные связи. Актуальность темы обусловлена возросшей стратегической и проектно-экономической активностью наших соседей, интересы которых исторически увязаны в развитии региональной транспортной системы.     Вторая половина 2016 года для стран СВА прошла под знаком активизации международного сотрудничества в области развития транспорта. Участвуя в форумах и консультациях, АО «ДНИИМФ», как экспертная организация, знает ситуацию изнутри. В конце осени наши эксперты участвовали в двух крупных форумах в Республике Корея: международном круглом столе Eurasia Transport & Logistics Partnerships, организованным Корейским транспортным институтом, и в международном семинаре по Северному морскому пути (2016 International Seminar on Northern Sea Route), организованном Корейской ассоциацией портов с участием членов Национальной Ассамблеи Республики Корея. Затем в Чанчуне (КНР) прошел симпозиум по морскому экономическому сотрудничеству Китая и России, организованный Туманганской Ассоциацией по международному сотрудничеству провинции Цзилинь. После этого во Владивостоке состоялись регламентные встречи национальных координаторов Расширенной Туманганской Инициативы (РТИ) и EXIM-банков СВА, организовавших Ассоциацию в рамках сотрудничества по линии РТИ. 30 ноября во Владивостоке прошло Трехстороннее заседание по логистическому сотрудничеству на Дальнем Востоке России, в котором приняли участие представители властей, бизнеса и науки из России, Республики Кореи и Китая. В то же время мы провели ряд встреч с экспертами из японских институтов. Наконец, 14 декабря АО «ДНИИМФ» совместно с Экспортно-Импортным банком Республики Кореи (Korea Eximbank) и Корейским транспортным институтом (KOTI) провел 2-й Международный форум (The 2nd Northeast Asia Infrastructure Forum), посвященный сотрудничеству институтов развития. Целью мероприятия являлась поддержка практического российско-корейского сотрудничества, направленного на создание условий гармоничного развития транспортной инфраструктуры, совершенствование всех видов транспорта и генерацию новых идей в транспортно-логистической сфере и в экономике в целом. - В чем суть этих мероприятий? Как эта активность соотносится с государственными инициативами по развитию восточных территорий?  - Наши соседи по региону, как и прежде, чрезвычайно заинтересованы в сотрудничестве с Приморьем по развитию международной транспортной системы, однако за последние два-три года их подходы во многом изменились, в то время как российские планы в области транспорта остались без усовершенствований. Страны СВА пришли к пониманию, что региону нужны не отдельные коридоры, а транспортно-логистическая сеть. Это внешний спрос, и он очевидным образом сочетается с внутренним.  Если рассуждать о развитии транспорта как инфраструктуры, то речь всегда идет не о наборе локальных проектов, а о пространственном развитии экономики с учетом национальных и международных стратегических аспектов. Приведу небольшой пример: сегодня группа Даляньских портов объединена общими задачами и управлением, что позволяет повысить эффективность не только портов, транспортной системы, но и всей экономики, которая этой системой обслуживается.
      
Поэтому нам сегодня было бы полезным использовать логику максимального раскрытия экономического потенциала края, что возможно с учетом макроэкономических эффектов за счет развития транспортной сети. Эти эффекты могут проявляться в развитии смежных видов транспорта, сопутствующих услуг, создании условий для развития конкретных проектов и экономики края в целом, во встраивании транспортной системы Приморья в международную транспортную систему и, соответственно, в систему международного разделения труда. Сюда же укладывается логика обеспечения инвестиционной привлекательности плюс эффективное международное сотрудничество: сбалансированная взаимная выгода, учет национальных интересов (укрепление суверенитета, экономической безопасности), сопряжение потребностей России с интересами других государств.  Повторюсь, что сегодня востребована макроэкономическая увязка отдельных проектов в единую логику движения к общему успеху. Отдельные проекты нужно увязать в векторы развития  экономики свободного порта, одним из которых является создание такой инфраструктуры, которая бы соответствовала современному спросу.  - Как проект международных транспортных коридоров в Приморье соотносится с транспортными программами наших соседей?   - Долгое время страны СВА хотели заниматься развитием международных транспортных коридоров. Был спрос именно на такую модель развития сотрудничества. Он был уложен в рамки тех политико-экономических возможностей, которые тогда существовали. Тема международных транспортных коридоров была перспективной и соответствовала духу того времени, региона и той страны, в которой мы жили. Нам нужно было вписаться в тот спрос, в те возможности и соответствовать нашему окружению. А сегодня ситуация с развитием технологических укладов, политических и экономических аспектов вокруг наших восточных территорий, с учетом всех инициатив по их развитию изменилась настолько, что мы должны предлагать идеи, соответствующие текущему состоянию вопроса. Коридоры – устаревшая в некотором смысле идея; они нужны, но уже в новом качестве. Их нужно усовершенствовать. И это усовершенствование относится к макроэкономическому уровню.  Сегодня мы наблюдаем, что власти соседних стран (в первую очередь Китая, Республики Кореи, Японии и т.д.) увязывают развитие своих стран с сотрудничеством с Россией, с возможностями развития нашей экономики через формирование интегрированной транспортно-логистической сети (Seamless Transport & Logistics Network), которая связывает множество маршрутов. Нам очень важно согласовать эту сеть с окружением, и увязать в эту сеть локальные проекты российского Дальнего Востока. Пока мы на юге Приморья двумя отдельными коридорами сеть не создаем. Это два разных маршрута. Их нужно объединять в единую транспортную систему, тогда мы будем востребованы и сможем управлять логистикой, грузопотоками и собственным развитием…  Сеть – это возможность оптимизации в логистике, макроэкономике, в усилении инвестиционной привлекательности наших территорий, отдельных проектов, операционной привлекательности самих портов, потому что порты в сети мощнее и эффективнее, чем порты на концах замкнутых коридоров.  Такой макроэкономический подход позволяет расширить горизонт стратегирования, а создание единой сети укрепляет базу для дальнейшего взаимовыгодного сотрудничества и укрепления всех его позитивных аспектов. Речь идет не только о снижении множества разнообразных рисков, но и о гармоничном, устойчивом, безопасном и надежном развитии в целом. Добавлю, что о необходимости создания транспортно-логистической сети было сказано на каждом из упомянутых форумов. На международном круглом столе по транспорту (о. Чеджу, Республика Корея), в котором приняли участие представители Кореи, Японии, Китая, России, Мирового и Азиатского банков развития, ЭСКАТО ООН, а также многие другие видные эксперты в сфере транспорта. Примерно то же прозвучало на транспортной конференции в Сеуле. Важность темы подчеркивало то, что она проходила в здании южнокорейского парламента. Речь шла о создании единой транспортно-логистической сети как в масштабе Евразии с использованием всех маршрутов, включая Севморпуть, так и в региональных рамках СВА, и еще более локально, применительно к развитию территорий и портов, выходящих на побережье Японского моря.  Ноябрьская встреча в Чаньчуне также показала, что наши китайские партнеры имеют интерес к дальнейшему усовершенствованию существующих планов развития трансграничной транспортно-логистической сети. Стороны согласились, что необходимо продолжить поиск эффективных и взаимовыгодных вариантов развития транспортной инфраструктуры. Мероприятия РТИ во Владивостоке продемонстрировали, что формат многостороннего сотрудничества остается важнейшим в деле создания единой инфраструктуры, объединяющей несколько стран. Здесь обсуждались вопросы, касающиеся зернового терминала в порту Зарубино, а также предложение России об усилении практического механизма сопровождения проектов, позволяющего повысить качество не только отдельных проектов, но их взаимодействие. Это может обеспечить Проектный Офис РТИ. Трехстороннее заседание по логистическому сотрудничеству во Владивостоке охватило широкий круг практических вопросов, такие, как планы по улучшению инфраструктуры, возможности снижения сроков транзита и т.д. Конечно, во многом эти вопросы решаются на локальном уровне путем улучшения существующих процедур, но во многом для их решения нужен подход, дающий возможность изменить рынок в целом. Это пространственный подход в создании сети, которая позволит это сделать.  Участники 2-го Международного форума во Владивостоке обсудили широкий круг вопросов взаимодействия и отметили, что в области экономики и транспорта существует множество перспективных идей и направлений взаимовыгодного сотрудничества, которое способно быть успешным в Северо-Восточной Азии с привлечением других стран региона. Таким образом, макроэкономический подход в развитии региона с участием России востребован всеми странами нашего окружения. Сигнал такой мощный, что не пересматривать ситуацию с планами развития коридоров было бы ошибкой. Ориентир на два отдельных транспортных коридора требует усовершенствования. Мы должны интегрироваться в транспортно-логистическую сеть, создаваемую в регионе СВА, что позволит обслуживать экономику этого региона и получить новые возможности в собственном развитии. Для этого необходима логистическая инфраструктура Свободного порта Владивосток, которая была бы эффективно интегрирована с окружением, объединяла существующие и новые проекты, позволяла эффективно оптимизировать логистику, и являлась макроэкономическим инструментом развития. Это задача формирования современного транспортно-логистического рынка.
Беседовал Евгений Панкратьев. ...

Заседание Национальных координаторов Расширенной Туманганской Инициативы

 29 ноября 2016 г. в г. Владивостоке в рамках российского председательства в Расширенной Туманганской инициативе (РТИ) прошли заседание Национальных координаторов и рабочая встреча Ассоциации Экспортно-импортных банков Северо-Восточной Азии. Российская сторона на мероприятии была представлена сотрудниками Минэкономразвития России, Внешэкономбанка, ДНИИМФ и Объединенной зерновой компании.

 Новым шагом в развитии форматов сотрудничества в РТИ стало проведение в рамках заседания Национальных координаторов совместной сессии с представителями Ассоциации Экспортно-импортных банков Северо-Восточной Азии. В ходеуказанной встречи вниманию участников мероприятия был представлен проект специализированного зернового терминала в морском порту Зарубино, инициатором которого выступает АО «Объединенная зерновая компания». Представители банков и Национальные координаторы РТИ пришли к единому мнению, что реализация инвестиционного проекта будет иметь огромное значение для устойчивого экономического развития и обеспечения продовольственной безопасности стран Северо-Восточной Азии. Кроме того, все участники встречи отметили высокую степень проработки концепции проекта и значительный прогресс в реализации первой стадии. Проект получил принципиальную поддержку партнеров по РТИ и былпринят к рассмотрению в качестве пилотного инвестиционного проекта для реализации с привлечением Ассоциации Экспортно-импортных банков Северо-Восточной Азии.

 Кроме того, повестка дня обоих заседаний включала в себя рассмотрение идеи создания в рамках РТИ специализированных Проектного офиса и Проектных групп, нацеленных на осуществление инвестиционных проектов. Предполагается, что реализация указанного предложения позволит вывести на новый уровень проектное сотрудничество в рамках РТИ за счет формирования эффективного механизма взаимодействия, объединяющего всех ключевых участников проектов в «режиме реального времени».

 Также в ходе прошедшего заседания Национальных координаторов стороны проанализировали прогресс в развитии сотрудничества в РТИ по отдельным направлениям, включающим юридическое преобразование РТИ в самостоятельнуюмеждународную организацию, проведение заседаний секторальных органов РТИ и определение плана работы на следующий год.

 По итогам мероприятия стороны отметили, что возлагают большие надежды на продвижение сотрудничества на площадках Инициативы, особенно по направлению реализации совместных проектов. В этой связи они и впредь будут прилагать все возможные усилия для достижения значимых результатов и повышения эффективности РТИ.

 Следующим мероприятием в рамках российского председательства в РТИ, которое пройдет на территории Российской Федерации, станет заседание Сельскохозяйственного совета Инициативы, которое запланировано на январь-февраль 2017 г.  ...

Подробнее

Заседание Научно-технического совета по вопросу рейдовой перегрузки навалочных грузов

17 ноября 2016 г. в АО «ДНИИМФ» состоялось расширенное заседание Научно-технического совета, посвященное проблемам обеспечения морской безопасности при рейдовой перегрузке навалочных грузов. В заседании приняли участие президент ГК «АКВА-Ресурсы», генеральный директор ОАО «Терминал Астафьева» Р. В. Кондратов, руководитель ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики» А. В. Дрегваль, исполняющий обязанности капитана морского порта Находка В. Г. Жарков, исполняющий обязанности капитана морского порта Восточный Г. С. Кукунин, заместитель капитана морского порта Владивосток С. А. Астраханцев, представители МГУ им. адм. Г. И. Невельского, бункеровочных компаний.

  С докладом о необходимости разработки новых технологических решений по перевалке навалочных грузов в современных условиях, в частности, с использованием рейдовых перегрузочных комплексов и несамоходных барж, выступил Р. В. Кондратов. Член Научно-технического совета, начальник отдела развития транспорта АО «ДНИИМФ» М. В. Холоша обрисовал перспективы развития рынка углей в Азиатско-Тихоокеанском регионе и подтвердил выводы, сделанные предыдущим докладчиком, о росте экспортного рынка угля. С возможностями использования рейдового перегрузочного комплекса «ТОР» для перевалки навалочных грузов присутствующих познакомил ведущий конструктор комплексного отдела морского проектирования АО «ДНИИМФ» А. С. Габриэль. Свое мнение о возможности использования комплекса для перегрузки угля высказал главный специалист по проектным работам ООО «Группа «Транзит-ДВ» О. К. Глазнев.

  Оживленную дискуссию вызвали сообщения члена Научно-технического совета начальника отдела портов АО «ДНИИМФ» Т. П. Патраковой и главного специалиста отдела Н. И. Водоненко, посвященные различным вариантами компоновки плавсредств на акватории при осуществлении перегрузки угля в рейдовых условиях. Особое внимание докладчики обратили на необходимость тщательной проработки вопросов морской безопасности при осуществлении такой новой для дальневосточных портов технологии перегрузки. Дискуссию поддержали А. В. Дрегваль и капитаны морских портов, подтвердившие важность этой работы и готовность внимательно рассмотреть ее результаты.

  Итог заседания подвел генеральный директор АО «ДНИИМФ», председатель Научно-технического совета Я. Н. Семенихин, предложивший в целях организации безопасной перевалки угля на терминале Астафьева (порт Находка) с использованием рейдового перегрузочного комплекса «ТОР» рассмотреть все возможные варианты перегрузки с учетом конструктивных особенностей плавсредств и оборудования и разработать оптимальные с точки зрения безопасности мореплавания схему швартовки и технологическую схему перевалки навалочного груза.     ...

Подробнее

Росаккредитация восстановила аттестат аккредитации ДНИИМФ

Приказом от 11.07.2016 № 7470 Федеральная служба по аккредитации отменила свой приказ от 11.04.2016 № 3738 о прекращении действия аккредитации ДНИИМФ. Аттестат аккредитации ДНИИМФ № РОСС RU.0001.21НК23 восстановлен в полном объеме. Институту возвращено право на проведение исследований и испытаний во всех заявленных областях деятельности.

Приказ Росаккредитации от 11.07.2016 № 7470 ...

Подробнее

На карте

Реквизиты

р/с 40702810500100000284
в ПАО «Дальневосточный банк»
г. Владивостока
к/с 30101810900000000705
БИК 040507705
ИНН 2536017088
КПП 253601001
ОГРН 1022501296223
ОКВЭД 71.12
ОКПО 01127004

Контакты

Адрес:
690091, г. Владивосток,
ул. Фонтанная, 40
Приёмная: (423) 240-17-64
Канцелярия: (423) 249-27-18
Факс: (423) 240-18-14
E-mail:
dniimf@gin.global-one.ru
dniimf@dniimf.ru